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“我坐过这趟车!从我们家到拉萨只需要3个多小时,一路风光可美了!”10月12日,在“奋进新时代”主题成就展中央综合展区经济建设单元,一张图片吸引了藏族女孩央宗的注意。家住林芝的央宗告诉记者,去年拉林铁路开通,火车开进了藏东南,“我和家人出行方便了很多”。
拉林铁路全长公里,是西藏首条电气化铁路。年6月25日开通运营后,复兴号首次驶上“世界屋脊”,历史性地实现对31个省区市全覆盖。西藏和高原铁路建设发展翻开了新篇章。
早在年,国务院审议通过的《中长期铁路网规划》中,就拟建林芝—拉萨—日喀则铁路。10年后的年年底,拉林铁路正式开工建设。
“为啥从拟建到开建中间花费了10年?因为在青藏高原修铁路,‘难于上青天’!在铁路建设技术已经十分成熟的情况下,拉林铁路勘察设计就花费长达五年时间。”在拉林铁路工作了11年的中铁二院拉林铁路设计总体何娘者回忆,“作为川藏铁路的重要组成部分,拉林铁路的建设难度是前所未有的!”
拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地,90%以上的线路在海拔米以上,16次跨越雅鲁藏布江,沿线山高谷深,相对高差达米,设计施工难度极大。
从开始踏勘线路到描绘设计图纸,铁路沿线多公里的山山水水,何娘者都谙熟于心。“青藏高原拥有秀美风景,但也意味着地形险峻,要想进行铁路建设,免不了逢山开路、遇水架桥。”何娘者说,拉林铁路共有47条隧道、座桥梁,整体桥隧比高达75%。许多隧道的埋深超过了米。隧道埋得越深,内部压力就越大,温度也越高。在雅鲁藏布江地区,埋深每增加米,温度就要增加3℃,这给施工带来了极大难度。
“许多隧道里的温度都超过了40℃,体感温度更高,人进去好似‘蒸桑拿’!”为了不影响施工进度,每位工人都要背着冰袋降温,建设团队每天的制冰任务就达近百吨。“但没有人有一句怨言,大家都争分夺秒投入战斗。”何娘者说。
拉林铁路开通那天,看到复兴号缓缓驶入林芝车站,何娘者的双眼噙满热泪:“拉林铁路建设期间,先后有13万名建设者参与,一同攻克一个又一个难关。作为这个创造了高原铁路建设奇迹的团队一员,我倍感骄傲!”
艰难方显勇毅,磨砺始得玉成。如今,在西藏境内,以青藏铁路为主通道、拉日铁路和拉林铁路为东西两通道的“一主两翼”铁路交通格局已经形成,青藏高原与祖国内地乃至整个世界的距离越来越近。
数据显示,拉林铁路开通运营一年来,累计发送旅客.7万人次、运送货物4.78万吨,客货运输服务品质不断提升,沿线群众的获得感、幸福感、安全感显著增强。飞驰在雪域高原上的复兴号,恰如眼前的新西藏——“幸福的歌声传遍四方”!