从日喀则机场8月的卫星图上可看到，停机坪的一侧停放着三架EA-03无人机。EA-03为贵飞生产的大型高空长航时无人侦察机，已投入量产并服役，为中国现役中最先进的战略战术无人侦察机。研判这很可能是EA-03首次实战部署，可实时监视印度前沿及纵深目标。
此外在停机坪中段还可以看见南部战区空军航空兵某部的J-10战斗机以及Il-76大型运输机，而停机坪的另一侧则停放着从其它战区调遣的JH-7A战斗轰炸机与J-11战斗机甚至Su-30MKK战斗轰炸机。
同时原先的民航机早已不见踪影，日喀则机场俨然已从军民两用机场转变成战备机场，军事打击印度一触即发。
这组照片再次证明，洞朗对峙期间中国在外交喊话的同时，在军事打击印度方面做了大量的实质性的准备工作。在前线分阶段部署了包括EA-03在内的一批新型杀手锏武器，从而不仅在质上也在量上对印度逐步形成军事优势，最后迫使印度撤军，达成了不战而屈人之兵的战略目标。
EA-03配备一台中等推力无加力涡扇发动机，研判可能是L-15上用的AI--25，未来有可能换上国产WS-17。EA-03机头上部装有卫通天线，下部前方装有前视红外和电视摄像机，机腹中部长条状整流罩和后部半球形整流罩内可能装有电子情报天线。
翔龙无人机的能力不仅仅体现在侦察方面。中国航空工程师指出，翔龙无人机的大载重量，超强的抗坠毁能力和续航能力使其具备了电子战能力，不仅可以收集电子战信息，也可以通过干扰器影响敌方雷达和数据连接。
除干扰敌方战斗机和导弹雷达以外，翔龙无人机还可以在战场上干扰或者欺骗敌方轰炸机，预警机，无人机，甚至卫星，舰艇，陆基导弹之间的联系。此外，翔龙无人机还可以掌控（指挥）中国Y-9特种作战运输机，歼-16战斗机和歼轰-7，执行防御和攻击任务。美国在“第三次抵消”战略（ThirdOffset）中特别强调了相距较远的军事平台之间的网络通讯和信息交换的重要性。而翔龙无人机的出现是中国对此战略的强烈回应。
昨日上午，空军一架苏-27UBK双座战机在河南郑民高速路战备跑道上降落。直-9、运-7等机型也参与了当天的高速路跑道试飞。
包括第三代战机在内的多种机型，在郑民高速公路飞机跑道试飞，这在我军历史上还是首次。这次试飞活动进一步检验了跑道技战术性能，并形成了高速公路飞机跑道实战化综合保障能力，为提高飞行部队平战时备降应急能力和军地联合保障部队飞行的协同能力奠定了基础。
据了解，这个跑道是目前全国既有高速公路飞机跑道中设施最全、功能最多、性能最好、净空最彻底的一条，平时可作为民航飞机的备用机场，为客货飞机应急起降提供保障，也可用于军用飞机的演习和飞行训练，战时能够用于军用飞机的应急起降，保证我航空兵的持续作战能力。
据济南军区副司令员刘沈扬介绍，这条跑道对于加强中原地区交通网络建设，完善战场建设布局，提高空军部队的作战能力与训练水平，及保障民用飞机应急使用等，都具重要意义。
■背景资料
隔离墩装轮子可放倒移开
河南省郑民高速是郑州到民权的高速公路，这是该省建成的第一条具备飞机起降功能的高速公路，完全按照空军设计院的标准设计，年底建成通车。
据了解，高速路飞机跑道两侧不能有防护栏，隔离墩需要时可移动，所以每个隔离墩的内侧都安装了轮子，移除的时候需要放倒隔离墩，通过轮子推到路边。
在郑民高速路上一段长达2.6公里的飞机备用跑道，数百块水泥隔离墩通过安装的轮子可以在1小时内全部移到路边，腾出双向6车道宽的跑道，保障飞机顺利起降。
此外，高速路跑道还需要为飞机预留回转坪和服务区。据悉，这种服务区可以停靠20多架大型飞机，比普通服务区的3倍还要大，另外还设计了飞机加油、检修、转弯等多项功能。跑道两端还设计有移动指挥塔台和飞机导航雷达平台。
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为何要在高速路建飞机跑道？
战时机场易遭破坏，高速路战备跑道可起降应急
针对中国空军多架飞机在高速路跑道试飞，空军专家陈洪表示，这是空军作战特殊要求决定的，无论是在国内还是国际，空军训练和航空兵训练都有这样一个内容，这是一种应急的反应性训练。
在平时，比如抢险救灾的时候，一旦突然出现灾情使跑道破坏，在空中执行任务的飞机和即将起飞的飞机就可以利用这些预设的高速公路跑道进行起降，完成既定任务。
在战时，军用机场作为一个重要的固定目标，很容易遭到敌方的重点打击，一旦机场被破坏，飞机就无法起降。冷战时期，各国对战机如何在战时跑道遭到破坏的情况下保持升空作战能力进行了研究，利用高等级公路作为跑道的补充就是一种解决方案。
据介绍，公路跑道预设的保密性都极强，几千公里的高速路，对手一般是不知道哪一段可以用来起降飞机，所以破坏起来很困难。
陈洪说，飞行员对机场起降情况一般都很熟悉，机场的各种起降辅助设施也比较完备。但是一旦机场有特殊情况不能使用，飞行员就需要熟悉高速公路跑道的情况，具备在高速公路跑道起降的能力。
据媒体报道，中国面临较大的防空压力，所以自国内首条开工建设的高速公路——沈大高速设计时，就预留了作为战备跑道的路段。年9月，在刚刚建好的沈大高速公路某区段的战备跑道，举行了解放军空军首次高速公路战备跑道着陆演练。
与普通高速路有何不同？
高速路并非每一段都能起降飞机；跑道路面强度更高，周边无高大建筑和树木
空军专家陈洪说，可供飞机起降的高速路跑道要求非常严格，与一般高速公路铺设的标准不一样。特别是这次起降的运-7和苏-27，对跑道强度要求是非常高的，一般高速公路起降这么大的飞机，尤其是降落的过程中就会出现塌陷危险。直升机在起降的时候要求相对较少，但需要一个能够提供一架直升机旋翼一倍以上的平台。
从地基厚度来看，普通高速公路的水泥或石头地基厚度一般在5厘米左右，而可做飞机跑道的高速路地基厚度需要达到几十厘米，要求的强度更高。
从路面情况来看，对跑道纵向和横向的平整度要求也很高，路面不能有石头或者金属颗粒物，以免卷入发动机发生危险。
从材质来看，最上面的一层是特殊的改进沥青混凝土，这种材质是吸水的，可渗透因雨雪导致的积水，而一般的水泥道路面是很容易积水的。
从周围环境来看，要求是“净空”条件，周围不能有影响飞行的障碍物，确保飞机在起降的时候不会被高大的建筑物或者树木遮拦。
高速公路作为跑道起降飞机的时候，一定要把中间的隔离墩全部拆除，而且双方向行驶的高速公路中间接缝要非常吻合，不能有大的裂缝，隔离墩下面的路面也要求非常平整。
陈洪表示，高速公路并不是每一段都可以起降飞机，而是预设某一段可作为军事用途，这是需要特殊维护和保养的，使用的时候也是临时启用几段，一般高速路跑道设置都在米以上，主要供应急使用，在国际上都有这样的公路应急跑道，这也是军民两用的一个措施。
洞朗对峙结束仅一个多月中方重返洞朗重启修路工程
北京特派员
印度媒体报道，中国军队重返洞朗高原，陪同中方人员开始在该区域附近进行道路扩建工作，试图强化北京对洞朗地区的声索。中国外交部则重申，洞朗地区历来都是中国领土的一部分，不存在争议，中国是在按照历史界约规定行使主权权利。
中印结束洞朗对峙仅一个多月，印度媒体上周又爆出，中国施工人员在约名士兵的陪同下，进入距离对峙地点约10公里处重启道路扩建工作。
中国外交部前天重申，洞朗地区历来都是中国领土的一部分，不存在争议，中国是在按照历史界约规定行使主权权利。
印度外交部发言人则澄清，“对峙地点及附近地区并没有发生新的情况”。
受访中国学者根据印媒报道的细节判断，中方道路扩建工程估计是在中国境内进行，并不存在争议。
学者也提醒，虽然中国在结束对峙时同意停止修路，但北京在边界地区修路是边防基建规划的一部分，未来肯定还会重启这项工程。
中国军队又重返洞朗高原，陪同中方人员开始在该区域附近进行道路扩建工作，试图强化北京对洞朗地区的声索。
报道称，此次道路工程位于洞朗对峙地点以东北约10公里处，有多达名中国士兵陪同中方施工人员进入了该区域。
洞朗是中国和不丹有主权争议的地区。中国6月16日在洞朗地区修路，两天后被印度派来的边防部队阻止。双方的对峙持续73天后，终于在8月28日结束。印度媒体当时称，中方撤回了挖土机并同意停止修路。印方认为，中方此次重启修路工程，违反了结束对峙时的承诺。
不过印度外交部发言人前天发表声明澄清，洞朗对峙地点及附近地区自8月28日结束对峙后，就没有发生新的情况。
声明说：“该地区维持着现状，与此相反的任何说法都是不正确的。”
中国外交部前天回复印度报业托拉斯（PTI）询问时则重申，洞朗地区历来属于中国领土，一直在中方有效管辖之下，不存在争议。中国边防部队一直在洞朗地区巡逻驻守，按照历史界约规定行使主权权利，维护领土主权。
中国现代国际关系研究院南亚东南亚及大洋洲研究所所长胡仕胜接受《联合早报》访问时分析，洞朗对峙地点以东北方向是中国领土、以西是印度、以南则是进入洞朗争议地区。因此，印度媒体报道的修路地段，实为中国境内，中方展开工程并无不妥。
胡仕胜说，中国边界地区的道路状况一直都不太好，当局今年年初制定规划，要对边界道路进行加固加宽和地面硬化等工程。
他说：“中国目前考虑到天气原因，以及要缓和中印紧张局势，所以暂停修路。但修路毕竟还是边防基建工作的一部分，而且完全在中国主权权利范围内，未来肯定会重启。”
复旦大学南亚研究中心主任张家栋告诉本报，如果中国重回洞朗对峙地区修路，印度可能还会再派兵阻止，因而导致新一轮对峙。
胡仕胜认为，中方已为任何新的对峙做好准备，双方出现擦枪走火、小规模冲突，甚至演变成边界地区全面冲突的可能性不小。
实际上，中印虽然结束了洞朗对峙，但该地区仍处于紧张状态。
双方部队虽带着帐篷设备后撤，但只是各退米；印度空军参谋长达诺亚上周四则透露，中国并没有减少在洞朗高原春丕河谷（ChumbiValley）的军力。
胡仕胜说：“上次对峙让中国意识到，其边防力量明显比印度虚弱。目前中国一年只有两三次会派兵到边界巡逻，但未来可能会升级成长期驻守，以巩固和宣示中国对该地区的主权。”
