图为高原铁路修建
作为世界屋脊的喜马拉雅山，成为横亘在中国和尼泊尔之间的一条天然的屏障，被很多人认为无法逾越，即便如此，中国为啥非要修建中尼铁路，其建造难度有多大？居然还要在喜马拉雅山打洞，是真的吗？凭借近些年在大型隧道领域的技术积累，中国开发出了完善的隧道技术，为打通世界屋脊奠定了技术基础。
图为高原铁路修建
中尼铁路设计从日喀则出发，途经吉隆口岸，最终达到尼泊尔首都加德满都，全长近公里，这条铁路的绝大部分路段，都需要通过隧道以及桥梁的方式连通，尤其是从西南部高山地带到达加德满都，之间存在着近米的海拔落差，所以还需要单独设计和修建一条迂回的线路。
图为高原铁路修建
修建这条需要跨越喜马拉雅山脉的铁路，需要考虑到众多的地形因素，喜马拉雅山脉的存在，阻挡了来自南部的湿暖气流，导致北麓地带常年处于低温少雨的环境下，冻土以及冰碛湖地形地貌众多，但在南麓地带，随着海拔的变化又呈现出极其复杂的自然分布状况，尤其是干湿分明的气候分布，导致持续性降雨期间会产生大范围的洪水滑坡，泥石流，山体崩塌等地质灾害，这对于是项目施工来说是一个巨大的风险因素，因此整个中尼铁路线路中间需要建造一条长达20余公里的隧道。
为了能够在地势如此险峻的环境中成功打通隧道，中国动用的一款大国重器盾构机，就成为最合适的选择了，作为目前中国体现最大的盾构机，京华号的直径为16米，全重多吨，搭载了自主研制的双液注浆技术，能够在开凿隧道的过程中实现混凝土的灌注，将极大地提高施工的效率，最重要的是降低了施工的风险程度，因为京华号能够在隧道中的碎石迅速传递至外部的同时，进行预制管道的铺设和加固作业，能够保证在贯通喜马拉雅隧道时的工程质量，世界上只有几个国家掌握这种先进设备，中国的大型盾构机技术则为中尼铁路提供了有力支撑。
图为中国大型盾构机
尼泊尔本身拥有丰富的旅游资源，常年吸引周边地区的人员前往，加上其本身伏藏矿产资源，如铁矿，铜矿，菱镁矿以及云母等资源，因为交通的不利因素一直很难输送出去，在相当长的一段时间内，尼泊尔的对外贸易主要和印度进行，特别是在能源资源上长期受制于印度。
而中国和尼泊尔通过这条线路，不仅将方便人员和资源的双向交流，而且有利于尼泊尔对能源安全的需求，摆脱对印度过高的物资进口程度，特别是中国近几年不断加快与周边国家的合作交流，积极与各国展开工业生产和技术交流，这意味着中尼两国未来可以通过铁路网络，展开优势资源的有效合作，共同促进双方的发展。
