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图为喜马拉雅山脉
随着近年来和多个邻国的联系进一步加强，中国决定建设又一超级工程，这就是中尼铁路，与通往老挝境内，海拔高度较低的中老铁路不同的是，这条铁路将成为全球海拔最高铁路之一，那么它是否比青藏铁路还难百倍？要完成这一工程，中国甚至需要横着凿穿喜马拉雅山脉？
图为中尼边境
这条即将修建的中尼铁路会从中国境内的日喀则出发，穿越位于两国边境的吉隆口岸，最终抵达尼泊尔首都加德满都，同样是一条跨国铁路，但它的修建却要比中老铁路更加困难，在这一过程当中，这条长度达到公里的铁路，需要穿越世界上最高的山脉，也就是喜马拉雅山脉，随后又要快速向低海拔区域前进，因此全程高差达到数千米。
工程团队面临的第1个挑战就是青藏高原地区极为频繁的地质活动，由于大陆板块的不断挤压，时至今日喜马拉雅峰等山峰仍在不断拔高，并且在这一过程当中制造地震等地质灾害，同时极高的海拔也导致该地区的气温较低频繁，这形成了大量的冰碛湖和冻土地带，由于这样的地形无法为铁路提供坚实的支撑，因此整条线路绝大部分区域都需要利用桥梁和隧道来通行，这就需要用到盾构机这种“挖掘神器”。
图为尼泊尔境内环境
在经过了长时间发展之后，中国如今在盾构机里面已经拥有了极高的技术水平，目前国内打造出的最大盾构机挖掘直径达到16米以上，重量则达到吨，更重要的是不管是其中的传感器液压系统，还是用于挖掘的刀盘，这些配套的装置和设备全部都是中国自主设计和打造的，拥有完全的自主知识产权，凭借这些设备，这台盾构机能够实现高精度的气液控制和泥水环流能力，一方面保证挖掘过程当中施工人员的安全，另一方面极大提升隧道挖掘的效率，更重要的是即使起步时间比西方国家更晚，中国科学家依旧在较短的时间内攻克了包括复合式土压平衡盾构技术，超大直径盾构技术以及泥水平衡盾构技术等在这一领域至关重要的难关，这样一来凭借着高超的技术水平和相对低廉的造价，中国制造的盾构机在全世界范围内都享有非常高的赞誉，也占据了全球绝大部分市场。
相关科研人员在盾构及这一重要配套设施上取得的巨大技术突破，为中尼铁路的修建打下了坚定的基础，有了这一技术的支撑，再加上青藏铁路和川藏铁路积累的高原施工经验，中国工程团队才有底气且有能力完成这条线路的修建工作。
图为高原铁路
这样一项世界性工程，不仅能够加强中国与尼泊尔等周边国家的联系，促进地区经济发展，加强两国的资源互补，还能够进一步展现出中国的强大基础建设实力，为中国基建企业赢得更多来自国外的订单，同时也具有中国这样的国家才有能力规划与打造全球海拔最高的铁路。
