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我们计量化验室“四朵金花”担负着整个西藏公司油品的收、储、发全过程的化验、油品质量把关和ERP系统录入任务。回顾一年来的工作，有硕果累累的喜悦，也有遇到困难时的艰辛。
就拉萨配送中心铁路接卸库来说，每接收一个龙组航油（16车），计量化验人员要先登车进行取样化验，确保航煤指标无误后方可卸入接收油罐；再根据沉降标准将卸入罐内的油料先进行沉降，然后按取样标准进行取样做重新评定化验，结果符合要求后再经过公路转运机场及各供应站，由供应站油品质量检查人员进行核对检验工作。
截止到年12月31日，一年来拉萨配送中心接卸航煤共计车次，入库航煤吨。拉萨机场油库共接收公路转运油料车，共计吨。
拉萨机场库区储存容量较小，只有3个立方米的油罐，每到旺季油料用量大，库存量一用就空一拉就满，所以造成收油、化验工作较频繁，工作量较大。如果不监管好库存容量，就会导致油料供不应求的现象。为了保证油料供应，计量化验室全体人员经常加班加点，没有一点怨言。
截止到年12月31日，拉萨机场油库共做核对检验次，重新评定次，专机化验6次，确保拉萨机场及各供应站库容量充足。
在每年7月至9月的雨季，西藏地区特殊的高山峡谷地理环境，极容易导致山体滑坡、塌方，由此阻断公路运输，给西藏公司的航油保供工作带来极大压力。
年8月的一天，降雨把通往日喀则的北线公路路基冲坏了，加上山体滑坡，不能通行，要一个多星期才能抢修好，而日喀则供应站的存油已经不能坚持到道路抢修好之后。在紧要关头，公司分管运销的副总经理尼玛丹增带领我押车从南线连夜送油至日喀则供应站。
由于南线道路陡峭，海拔都在米左右，泥泞的山路陡峭湿滑，加上飞机加油车动力不足，时速只能开二三十公里，稍有不慎还有可能掉入悬崖。为了让驾驶员打起精神，尼玛丹增不停地提醒他们。我们下午3点左右出发，直到第二天早晨7点左右才到达目的地，公里路程用了16个小时。在检查完油品质量确保合格后，送油人员吃了一碗方便面便又踏上返程。
作为一位计量化验员，为了让千千万万坐飞机的人放心，也让自己安心，我们严格按标准进行油品质量检查、化验及监督工作，决不让一滴不合格的油料加上飞机。
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来源
工人日报
编辑
刘文志
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