本期看点：拦腰凿穿喜马拉雅，中国修建世界海拔最高的铁路，那么面对这一艰巨的工程，我国工程师究竟是如何克服的呢？本期内容来为大家详细讲解。
最近几年，中国在科技、基建等领域取得了飞跃的发展，进而也在国内外建造了不少惠民工程，其中就包括有，港珠澳大桥、川藏铁路、三峡大坝等，因此中国工程师在国际上也一直享有着“基建狂魔”的称号，由此也可以看出，我国在基建面的技术造诣。但是随着发展，我国工程师们将再次整装出发，这次更是要挑战人类工程极限，在喜马拉雅山处修建铁路，这就是著名的中尼铁路。众所周知，喜马拉雅山脉地势险要，空气稀薄，因为气候的原因，任何危及到生命安全的事件都会有可能发生，以至于任何生物都无法在这里生存。既然施工环境如此恶劣，那我国为何要不惜花费大量的人力和财力，要修建这条中尼铁路呢？其实从之前我国修建的一些工程来看，我国耗费大量的资金来修建各种基建工程，其自身的战略价值要大于经济价值。而我国这次斥资亿修建中尼铁路，主要也是为了打通中国到尼泊尔之间的交通要塞。那么好奇的朋友就会问到，中国周边有很多国家，那为何我国要不留余力地修建中尼铁路呢？因为尼泊尔国家地理位置的原因，其自身的经济发展一直处于落后位置，而中尼铁路的修建，就会方便中尼两国人民的往来，并且依托中尼铁路，两国在经济、旅游、贸易上也会迎来进一步发展。所以基于以上原因，我国决定开始建造中尼铁路。但是从另一个角度来看，中尼铁路的修建也能体现出中国基建的硬实力。从地理版图上可以看出，中国与尼泊尔之间被重重的喜马拉雅山所阻挡，如果要将中尼修建完成，那么工程师必须得先打通喜马拉雅山隧道。从施工路线图可以看出，中尼铁路是从我国日喀则开始修建，终点达到尼泊尔加德满都，全长为公里，而在修建过程中，铁路要穿过喜马拉雅山，这给施工人员带来极大地挑战。据我国工程师介绍，喜马拉雅山脉的平均海拔高度都在上千米，因为高度和地势的原因，很多工程都无法正常展开，并且施工设备也难以运送到指定地点，所以凿穿隧道成为施工的一大难题。除此之外，铁路沿线也处于印度板块与欧亚板块的交汇处，此位置地形条件复杂，山体高度落差极大，并且在此之前，我国也从未有过在喜马拉雅山上修建铁路的经验，所以中尼铁路对工程师来说，是一项史无前例的挑战。之前，修建中尼铁路的工程师曾对外表示：“单从施工挑战和难度上来讲，中尼铁路肯定是迄今为止，全球施工难度最大的铁路工程”。据了解，喜马拉雅山隧道的长度达到了25公里，而就是这25公里的路程，建设难度之大难以想象。但是面对恶劣的环境，中国工程师没有退缩，为了能够顺利凿穿珠峰山脉，我国直接调来了直径最大、动力最强的“京华号”盾构机，熟悉的朋友都知道，一直以来，盾构机被人们称之为“凿山利器”，而我国自主建造的京华号盾构机的重量达到了两千多吨，可以轻松的凿穿山脉，为中尼铁路的正常开展打下了坚实的基础。现如今，中尼铁路依旧在如火如荼的建造中，待此条铁路彻底竣工之后，一定会带动中国与尼泊尔之间的经济。所以从长远来看，中尼铁路的修建也定会是“功在当代、利在千秋”的超级工程。更值得一提的是，中尼铁路的修建，也一定会载入史册，成为中国基建史上的奇迹工程，在此，也让我们向工程师致以最崇高的敬意。