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刚进入9月，川西高原已经迎来第一场降雪。国道上，一条由全新第四代汉兰达与威兰达组成的“兰达兄弟”车队正向着亚拉雪山进发。
年广汽丰田汉兰达上市至今，“流水的竞争对手”，依然在为了要成为下一个“汉兰达”而努力。累计销量近一百万台，高市场占有率、高保值率的汉兰达无疑创造了奇迹。
而全新第四代汉兰达上市后，提出了“5+2+7”的生活方式主张：“5天的城市生活，2天短途郊游，以及7天的长途探索”。你可能了解汉兰达对于“5+2”的能力，但并不确定它在长途跋涉时的表现，尤其是攀爬高海拔时是否能胜任。
所以，这次我们将驾驶汉兰达一起置身于亚拉雪山下，切身体会，全新第四代汉兰达是如何满足全路况、全天候的长途探索休旅出行的。
内功不断精进，高反不存在
在高原自驾，对于汽车的要求也是极为苛刻的，不仅需要更大的装载空间、更好的通过性，还需要强劲的动力。众所周知，高海拔地区空气中的含氧量极度下降，初入高原的人极易出现高反症状，同样对于汽车来说，也是一场考验。
高原气短，对发动机进气量影响巨大，这种影响带来的动力衰减，在爬坡或是国道上超车时会较为明显，我们此次主要试驾的是汉兰达双擎2.5L四驱至尊版车型，其搭载的TNGA2.5LDynamicForce发动机，能实现41%世界顶级热效率，在面对蜿蜒曲折的高海拔公路时，动力输出也丝毫不拉胯。
同时，新一代E-CVT电子无级变速系统，不仅能够让发动机保持在亢奋的转速，而且具有换挡迅速、平顺、节油、保养成本低、可靠性高等诸多优势，因此能够以更加平顺可靠的状态来应对来自国道的极端自然挑战。
汉兰达除了在高海拔路况行驶时没有出现动力迟滞或者车身抖动的现象之外，在NVH表现和转向灵敏度方面也十分出众。低速行驶时车内的静谧性十分不错，基本感受不到有噪音的存在。
在试驾过程中，不管是九曲十八弯的折多山、木雅大寺的非铺装路段还是亚拉雪山的景区小路，方向十分精准，完全能做到指哪到哪。采用前后轴双驱动电机设计的E-FOUR电子四驱系统，不仅让起步更稳定、过弯更灵活、整体性更强、脱困更迅速，还可体验到前所未有的后驱推背感。
经常户外自驾的朋友一定知道，在高海拔地区驾驶时，受高原复杂地形地貌、自然环境等限制，缺氧和复杂道路条件会使驾驶员心理发生变化，从而影响认知判断能力和驾驶操作能力。此时，汉兰达所具备的最新一代TSS智行安全系统给予驾驶员很大的信心，该系统包括了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带0-km/h全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统。
例如此次高原试驾路线，当车辆前方突然出现牛群、羊群或行人，会通过警报和自动刹车避免碰撞发生或减小碰撞冲撞，大大缓解高原对驾驶员带来的不适影响。
同时，采用基于TNGA架构的全新GOA高刚性车身，高水平的碰撞安全标准开发，以高强度钢和新工艺强化车身，兆帕及以上超高强度钢比例提升至51%，以确保更高的驾驶舱强度和更轻的重量，全系标配7个SRS空气囊，在多种可能发生碰撞的情况下全面提升车辆的安全性。
都说三十多岁的人才能正真地体会到汉兰达的魅力，但通过一天的高原试驾，同行的年轻人都被全新第四代汉兰达的综合表现所惊艳到。
令我最惊讶的是，全新第四代汉兰达在车机方面也实现了颠覆性的升级，12.3英寸智能语音导航系统、面容ID识别系统等等，统统支持。同时在试驾途中，唤醒小悦，导航到想要到达的目的地，他能迅速做出反应，完成我们的指令，相比同级的合资品牌车型，要聪明太多。
所以，在年轻人眼中，选择第四代汉兰达，并不代表屈服，因为全新汉兰达在年轻人手中，既能圆满完成5天的城市生活，享受2天的周末郊游，更能有勇气花费有7天去探索新生活，让年轻人拥有一个征服更高处的动力。
零百杀入5秒区间，威兰达高性能版引来围观
这次车队中，沿袭了“lander”之名的威兰达，同样集丰田招牌技术于一身，在高原上的表现同样值得称赞。
威兰达2.5L高性能版搭载了功率更强的电机系统，这也使得它的动力系统综合最大功率达到了kW，具备纯电动车一般强劲的加速性能，零百加速仅5.92秒。
不仅如此，威兰达高性能版还配备了E-Four电子四驱系统，前后轮扭矩分配比例最高可达20：80，具备了一定的后驱车优势，使得转向操控更加灵活。
其实无论在川西高原还是更远的拉萨、日喀则，“牛头标”似乎都是藏区人民的对于代步车辆的基本诉求，毫不夸张地说，路面上每驶过的十辆车里，挂着“牛头标”的至少过半。
因此在我们停车拍摄时，不时会有藏民上前围观并询问汉兰达、威兰达的动力以及售价。丰田的产品在这里早已成了高品质、有保障的代名词。
汽车生活相信，汉兰达在细分市场的优势地位仍将得到不断巩固，这并非单纯因为其长期积累的品牌、口碑优势，主要还是因为内功的不断精进，这也正是汉兰达无惧市场内卷，能够一直赢下去的关键。
注：以上图片来源于品牌官方
