白癜风如何防止复发 http://disease.39.net/bjzkbdfyy/170523/5397092.html
陈松摄
翻开世界地图册，从平原到丘陵再到高原，由绿至黄的颜色渐变体现着地形海拔的逐渐攀升，而中国西南部的这片区域则被染成了深黄色。世界上海拔最高的机场集中在这里，全世界最难飞的机场也都在这儿，在民航界的级别划分中，这里被称为“高高原”。
“高高原”是川藏地区机场的一个典型特征。不论是拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场、日喀则和平机场，还是稻城亚丁机场，海拔高度均在英尺（米）以上，因而无一例外都是高高原机场。
飞越布达拉宫
什么样的飞机能飞高高原？
这并不是一个容易回答的问题。在我们所熟悉的各类民航客机中，可能是同样型号的两架飞机，甚至完全看不出有任何差别，但在内行人眼中，没有加装相应系统的那架就是飞不了高高原。
“首先要看飞机的构型满不满足高原飞行条件，因为飞机在高原着陆时会比较重，滑跑也比较长，而在生产厂家确认之后要报相应的适航部门来审批，合格后才能具有高原资质。其次是要加装两个系统——高高原着陆系统和供氧系统。”四川航空培训中心质量标准部副经理、模拟机教员谢铁民介绍，在高于1万英尺的高度，民用客机的着陆系统就会自动报警，一方面是因为高了旅客身体受不了，另一方面是系统会默认客舱失压。
拉萨机场自身的高度就是1.1万英尺，也就是说，飞机刚一离地，驾驶舱就会发出不正常的声响。因此，要给着陆系统增加一个‘高高度着陆电门’。“在飞行的过程中，飞行员按下电门，它的报警界限就会升至1.42万英尺，取代了原先的1万英尺，在着陆时就不会报警。”谢铁民说。
年，当雄机场建成。
与之相比，更重要的还是改装氧气系统。乘坐飞机时，客舱乘务员都会向旅客演示氧气面罩的使用方法。但氧气面罩里的氧气是从哪儿来的呢？每架飞机都有氧气系统，一般的民用飞机如果不飞高原的话，用的是化学氧气发生器，一旦客舱失压，旅客戴上氧气面罩后，呼出的二氧化碳与化学物质发生反应从而产生氧气。
值得注意的是，化学氧气发生器的氧气用量只能维持15分钟，这在平原地区是没有问题的，15分钟足够让飞机下降到安全高度，若是飞高原地区就远远不够了。
作为长期飞高高原航线的资深机长，谢铁民深入浅出，给我们举了个飞拉萨的例子：“从成都飞拉萨，常常是要在山沟里飞，有时山峰比飞行高度还要高。一旦发生客舱失压，飞机要从两三万英尺的高度快速降到1万英尺是根本不可能的，因为四周都是山，那么就必须带有足够的氧气，能够满足旅客在紧急情况下的供氧需求。”
多少氧气是合适的呢？“50分钟。”这个数字又是怎么得来的？谢铁民用手在空中画了一条弧线，“这就好比成都到拉萨的航路，飞行时间是1小时30分钟，中间点是45分钟，这个点是航路中间的折返点。如果飞机真正失压，以机型最大节的速度出山，我们需要50分钟。”也就是说，无论出现什么样的紧急情况，50分钟的氧气量都足以维持飞机安全地返回成都或是顺利地飞往拉萨。
年3月1日，中国民航伊尔18飞机实现成都至拉萨首航。
“乱流肆虐”是采访过程中被反复提到的一个词，身居平原的我们很难想象这是一种怎样的状态。
“青藏高原平均海拔米以上，中部地区平均海拔米，地形特点造成了气候条件比较多变。白天太阳辐射强，地面增温快，对流层厚度小，有利于对流天气的生成。尤其是午后，温度一上来，空气的稳定性就会变得很差。”中国民航气象中心预报室主任工程师李自鑫告诉我们，这就是为何内地飞西藏的航班时刻都比较早，常常是天不亮就要起飞，因为上午时段高原地区地面增温不明显，对流天气相对少，机场风力也较小，飞行条件比较好，有利于安全飞行。
也有旅客在飞西藏航线的时候碰到过备降或是返航，在天气条件不允许降落的时候，这便是唯一选择。因为在藏区的5座机场中，只有拉萨贡嘎机场能够加油，而其他机场都没有加油的条件，所以藏区内备降场的选择只能是拉萨，而飞拉萨的航班就要备降成都。
“备降机场少，可使用高度小。”对于空中管制员来说，高高原航线的难度主要体现在特情发生的时候。西南空管局区域管制员刘晓冬解释道，“这些航线的最低安全高度很高，有几个区要达到米，飞机在正常飞行时会达到至米高度，因而上下能够使用的空间不大，遇到特情时安排相对困难。”
曾有飞行员说，飞一次高高原，有时可经历一年四季的变化。早上结冰，中午低云多雾，下午打雷，到了晚上又下起了雪。气候复杂多变，前一分钟是这个方向的风，下一分钟就是对头风。可以说，每一次高高原飞行都是对飞行员技术和应变能力的考验。
一名民航飞行员的成长和晋升，通常可以划分为学员、副驾驶、机长和教员，“四道杠”也许已是平常人眼中莫大的荣誉。然而，高高原飞行员的评价尺度则被精确到了飞行高度和时段。
对执行高原飞行任务的机队来说，成为一名机长仅仅是技术资质的第一步，之后将经过一般平原特殊机场、一般高原非特殊机场、一般高原特殊机场的训练和飞行，取得不同层级的资格确认，然后才能进入高高原机场。而高高原机场又分运用传统程序和运用RNP技术很多档次，每个飞行员要取得这些资质，必须一个接一个机场地进行起飞单发应急返场程序、单发飘降程序、飞机超障供氧程序、RNP程序等理论学习，再经过模拟机训练，方可进入带飞、检查，最后放机长，而后每半年还要进行1次单发培训，质量控制非常严格。一个普通飞行员想拿下高高原机长资质，至少需要10年。
