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中尼铁路简介
中国将把年通车的青藏铁路支线拉日铁路的延长线日吉铁路，再次延伸到中国-尼泊尔边界的吉隆县的吉隆口岸（走吉隆藏布河，不走樟木口岸）。从日喀则延伸公里，在年延伸至两国边境的吉隆。年可以建成。
中国-尼泊尔边界建设意义
这项工程符合“一带一路”的中国交通发展战略，能够提高佛教国家尼泊尔的旅游经济，提高中尼贸易量，将使尼泊尔拥有从中国高速发展的经济中受惠的机会，将提高中国佛教徒的旅游愿望。这条铁路是世界上海拔最高的铁路。届时，中国华南区域广大的佛教徒可以通过川藏铁路和滇藏铁路、拉日铁路去尼泊尔。
吉隆口岸这条铁路将对提升两国间的贸易和旅游业起到非常重要的作用。法新社称，这样一条铁路有可能减少尼泊尔在交通工具、棉纺制品、水泥等多种商品上对印度的依赖。许多尼泊尔人对印度目前对尼泊尔经济起到的主导作用感到不安。作为尼泊尔最大的贸易伙伴，印度占据了尼对外贸易的60%。加德满都的特里布万大学经济学教授辛格说：“铁路一旦开通，不仅可以减少尼泊尔在过去10年中对印度的依赖，还将使尼泊尔拥有从中国高速发展的经济中受惠的机会。”
化解危机，尼国渴望
年印度禁止向尼泊尔运输石油，使得长期依赖印度运输线的尼泊尔经济和人们生活突然发生危机，紧急请求中国支援其汽油，但公路运输的时间长、运量低，使尼泊尔更渴望有运输量巨大的中尼铁路。
路线选择
包括中国段和尼泊尔段，中国段是拉萨到吉隆县，其中在中国的路段占五分之四以上。年通车的拉日铁路在年从日喀则延伸公里，到达中国-尼泊尔边界的吉隆县的的吉隆口岸。拉日铁路延长线是日吉铁路。日喀则距中尼边境的直线距离为公里，但曲线距离长得多，是弯路。走吉隆藏布河一带：地势选择余地大。不走中尼公路通过的樟木口岸：路途短一些，但非常艰险。年之后，再修建从中国吉隆县到尼泊尔首都加德满都的铁路，那一段很短，任务大的是此后将尼泊尔三大城市都衔接起来。
签署协议
年3月在中尼两国总理举行会谈时，尼方还请求中方在年直接从西藏日喀则将铁路延伸至两国边境城市吉隆，然后将尼泊尔三大城市都衔接起来。中方采纳中尼铁路提案。
建设难度
因为地理特殊，中尼铁路的最高时速不超过公里，但尼泊尔国内的地质条件较好一些，进入后可以是时速级别的铁路。
铁路必须通过喜马拉雅山中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕对此表示，修建该铁路必须通过喜马拉雅山，因此需要修筑一条很长、通过喜马拉雅山的隧道。他还说，由于喜马拉雅山的地形特殊，高度变化大，任何开往加德满都的火车，最高时速只能达到公里。据王梦恕透露，中国已经开始了相关的准备工作。目前，青藏铁路西至日喀则，日喀则距中尼边境的直线距离为公里，但中尼两国尚无铁路互通，仅有两条公路通道。通过喜马拉雅山的隧道，可以选择通过的地段多，不会穿越珠峰，因为边界的吉隆县离开珠峰很远。项目进展
中尼铁路，包括中国段和尼泊尔段，中国段——拉日铁路的延长线日吉铁路，延伸到中国-尼泊尔边界的吉隆县的吉隆口岸，已经开工，将在年完成。然后，再修建从中国吉隆县的吉隆口岸到尼泊尔首都加德满都的铁路，那一段很短，二年内完全可以建好。
