《中国国家地理》杂志在年10月出的一期专辑，让一条国道上了热搜，这条国道就是国道。国道又分老国道和新国道，前者一般指新藏公路，也即从新疆喀什叶城县到西藏日喀则拉孜县的叶孜线，总里程为公里；而后者则称喀东线--起于北疆喀纳斯，止于广西东兴市，长达公里。
作为中国景观丰富度最高的国道，新线跨越新疆、西藏和广西等中国五个自治区中的三个，再加上一个中国民族种类最多的省份云南，这条景观大道上有看不完的人文景观，而由于跨越南北疆、青藏高原、横断山脉和喀斯特等多种地貌，更让沿途的雪山冰川、湖泊湿地、峡谷洞穴、鲜花森林和飞鸟走兽次第映入眼帘而目不暇接。
但这条贯通中国三大阶梯的超级景观大道，对大多数国人来说却是看得着吃不着：就算自驾，光走完全程至少也得半个月，如果是沿途旅游走走停停，整整一个月都紧张；假如是摩托、单车甚至徒步，三、五个月甚至一年都有可能。对于假期有限的我们，最有可能的选择就是选取其中一段。那么，选哪一段旅游性价比最高呢？
我们不妨先定个性价比高低的标准，在这方面《中国国家地理》中已经提到了：一是花最少的钱看最多的不同，二是走最少的路看最多的不同。这俩看似简单的标准，背后需要考虑的因素却并不少，并非或穷游或轻奢那么简单的二选一，比如大小交通的选择，比如目的地食宿条件的选择，比如各地景区开发和配套的情况等等。
我们不妨先看看新国道可以划分为哪几段：按照省级行政区划，可以分为新疆段、西藏段、云南段和广西段。新疆段以天山为界又可分为北疆段和南疆段，西藏段又可分为阿里+日喀则段和山南+林芝段，云南段又可分为怒江+滇西南段和滇南+滇东南段。各段的里程（部分路段还在规划中，所以只是约数）、路况和地貌特征如下：
新疆段大致公里，未建成的部分有温泉到霍尔果斯段、昭苏南部到温宿北部段，从北到南依次经历阿勒泰泰加林、天山山地和草原、塔里木盆地荒漠和昆仑山山地荒漠区，但按照国道行进，会错过伊犁大部、巴音布鲁克、独库公路等精华景观，同时从叶城往南的新疆段爬升快且很难规划旅游环线（一般继续往南进入西藏阿里地区）。
西藏段大约公路左右，未建成的有隆子东部一段及墨脱至察隅段，从西到东依次经过昆仑山及高原高寒荒漠、阿里山地荒漠、藏南高山谷地、东喜马拉雅山地雨林等地貌，此段自驾行程十分漫长，且存在高海拔及与新疆段衔接的问题，山南部分路段为盘山道，察隅至滇藏交界段（丙察察）号称“最烂的路”，行驶速度很难提升且安全隐患多。
云南段大约公里，全程基本为建成路，但丙察察段（丙中洛以北）为非铺装路，怒江部分路段为二级公路，从西到东依次会经历东喜马拉雅南翼山地雨林、云贵高原、滇中南亚高山谷地、西双版纳雨林等地貌景观。云南段的自驾游难度是沿途起伏较为频繁，同样频繁的还有少数民族边境地区可能会遭遇的盘查。
广西段大约公里，基本为被称为中越沿边公路的省道，地貌及植被为闽粤桂低山平原常绿阔叶林和人工植被林。这一段行政上分属广西百色、崇左和防城港三座地级市下辖的八个县市区，经过云贵高原南缘和十万大山等山地，但比起西藏和云南段，沿途海拔起伏相对最小。
广西段并没有“硬菜”级的风景区，但却让人时刻在画中：大部分沿途都是喀斯特地貌，间或出现几个壮观的瀑布，那坡的黑衣壮风情、龙州的近现代人文遗址、大新的德天瀑布、凭祥的友谊关和东兴的京族三岛都值得停留，而靖西、大新和东兴三个县，任选一个都可以玩三两天。
靖西不输阳朔的山水早为人所知，东兴山水相连的边关风情更是名声在外，光一个不起眼的大新就有跨越中越两国的德天瀑布、世外桃源般的明仕田园、中越战争中唯一开放参观的地下防御工事“硕龙地下长城”等小众但大气的风景名胜，而难度不高但满眼是风景的黑水河徒步则更让“玩在其中”的游客意犹未尽。
国广西段的优势除了线路长度适中、气候温度适宜、消费相对不贵之外，还有两个优点：一是交通便捷，百色已通高铁，崇左从南宁乘车也方便，甚至沿边公路全程单车骑行都可在一周内完成；二是国道东端的东兴已到海边，可与防城港和北海结合为一条沿北部湾的新线路继续游玩。
你的国道之旅，会首选哪一段呢？
