图为高原铁路在完成青藏铁路修建后，中国基建并没有就此止步，现在又开始规划新的铁路线路，这次中国打算将喜马拉雅山拦腰打通，原来现在中国计划建造全球海拔最高的铁路，直接通往尼泊尔！而喜马拉雅山是世界上最高的山，如何才能够打通它呢？看来这次国之重器要立大功了！它就是中国研制的盾构机，有了它帮忙，打穿世界屋脊还不是时间上的问题。图为国产大型盾构机中国的基建能力在全球范围内被公认为全球实力最强国家，打造了一系列优秀基础建设，而最近中国又提出了一条世界范围内海拔最高铁路的建设方案，这就是中尼铁路，这条铁路将会以中国的日喀则西站作为起始点向西出发中拉山到达定日县，然后再向西横穿喜马拉雅山支脉的马拉山，到达吉隆镇，最后设置铁路口外。穿过中国和尼泊尔的国境线通向尼泊尔首都加德满都，城郊铁路的规划长度达到.8公里，其中.8公里在中国境内，而尼泊尔境内的长度达到72公里，仅仅从技术层面上来看，这条铁路可以说是全世界范围内施工难度最大的铁路。中尼铁路的修建必然遭到大自然的挑战，其中首当其冲的就是喜马拉雅山脉和青藏高原上的冰碛湖，目前的全球变暖正在使得这些高原上的湖泊极速扩张并且温度的提升也让这些湖泊溃决风险大大提升，有可能对中国修建的中尼铁路造成不可估量的影响，因此冰碛湖带来的风险是不得不防的，除此之外，中尼铁路选择的地理位置位于喜马拉雅山脉南麓这里地质新构造活动非常频繁，导致地震经常发生，而地震又可能诱发山体滑坡和塌方的事故，对于铁路的修建会带来非常大的风险，除此之外，中尼铁路还行走在雅鲁藏布江和雅鲁藏布峡谷这两个地热活动地区。，而地震活动必然会对建立在动土以及其他高原土地上的线路产生结构上的影响，对安全和耐久形成威胁。图为陡峭的喜马拉雅山除此之外铁路将要穿过的喜马拉雅山脉绝大部分都是超过8千米的高峰，尤其是尼泊尔境内超过6千米的山峰就多达个，平均海拔更是高达米而要建设这条线路，就意味着列车要从米海拔的高原一路下降到米加德满都大峡谷，而落差非常之大，就意味着中国必须大量修建桥梁和隧道，才能让铁路保持一个相对平稳的运行状态缓慢下降高度，因此全线路共预计设立45座隧道，总长度达到公里。如果是在平原地带，那么公里的总隧道，长度对于中国而言不算什么，但在海拔极高的喜马拉雅山上，任何工程难度都会急剧增加，然而中国已经有了能够在这样的环境下运行的盾构机目前中国国产盾构机的市场份额已经达到了87%，在中国国内占据了绝对的优势地位，并且价格上和性能上相比起，西方国家的产品也更有优势中国已经有能力制造最大开挖，直径达到16.07米的超大直径盾构机京华号，这台盾构机长度达到米，总重量吨，因此中国很可能会选择使用不同型号的盾构机，在喜马拉雅山脉上根据不同的图层和实际挖掘需求选择最适合的机型。图为中国最大盾构机总体上来说中国是有能力完成中尼铁路的修建的，毕竟哪怕是在技术相对落后的年代，中国一样能够完成青藏铁路的修建，而这条铁路必然能够加强中国与尼泊尔之间的联系，向尼泊尔输送大量从中国境内进入的旅游人口，同时加强两国之间的商业合作，这对于经济很大程度上依赖旅游业的尼泊尔来说是非常有利的。
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