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李金城在青藏铁路上
大洋网讯今年7月1日，青藏铁路将迎来开通运营12周年。12年间，青藏铁路累计运送旅客超过1．2亿人次。这条穿行在世界屋脊上的“天路”打破了制约青藏高原发展的“瓶颈”，成为区域经济社会发展的强大引擎。
12年过去了，青藏铁路的总设计师李金城一直想再踏上自己魂牵梦萦的青藏高原，看看自己设计的这条“天路”。但因为在修建青藏铁路的6年中他的身体严重受损，医生建议他不要冒险。然而去年底，55岁的他还是冒着生命危险重新踏上了青藏高原。李金城近日向记者讲述了修建青藏铁路的惊险经历。他说，能建成青藏铁路，此生已无憾。
自从年从兰州考入上海铁道学院起，李金城就开始与铁路结缘，从那以后，风餐露宿的野外勘探生活，他一干就是30多年。“我们一个10平方米的帐篷，晚上基本上要住12个人。你出去上个厕所，回来就没你的位置了。那就只能枯坐一晚上了。”李金城平时话不多，但提起青藏铁路，他却有说不完的话。
当时已经做好牺牲准备
李金城回忆说，修建青藏铁路时最大的困难是没有可参考的经验，只能靠自己摸索。青藏铁路如何翻越最高海拔点米的唐古拉山口，是青藏铁路线路选择的重要环节。年8月，当时还担任第一勘察设计院兰州分院副院长的李金城接到任务，进行青藏铁路前期勘测，确定青藏铁路的走向。“当时挑人只有一个原则，年轻，身体好，在高原地区气能喘得匀。”他笑着说。当时他带着一支多人的野外勘测大军，挺进格尔木。随后的几个月里，他们风餐露宿，夜以继日，枕冰卧雪。
李金城至今仍记得出发的日子是8月13日。他挑选了20多位年轻力壮的小伙子，每人扛着25kg重的仪器和装备，外加几十个大饼作为干粮，从唐古拉山兵站出发，在零下20多摄氏度的严寒下，一步步向无人区深处挪动。
“高原地区上午可能还是晴空万里，下午就下冰雹，再加上八级大风，我们一边走一边牙齿直打冷战。”快进山时，下起了大雨，大雨很快变成鹅毛大雪和冰雹，在极度缺氧的情况下，他们冒着风雪在坑坑洼洼的草地里和泥泞的沼泽中摸着黑往前测量。连续十多天大家只能啃像石头一样硬的大饼，营养不良加上工作强度过大，很多队员患上了高原病。这时，有队员想打退堂鼓，但李金城坚决不同意。“我当时就想，不管用多少天，一定要一气呵成干完。”
勘测途中有50公里没有路，里面全是冻土沼泽，车子一进去就打滑，只能靠徒步探险。当时，李金城是整个勘测队中年龄最大的。9月9日，在准备过河时，患有低钾血症的李金城再也支持不住，两眼一黑倒在冰冷刺骨的河水里，队员们赶紧掐他的人中，过了几分钟，他才醒过来。
李金城意识到，自己可能走不出去了，便把战友叫到身边平静地说：“我没事，你们把仪器和枪支留下，赶紧走出去，明天再来接我。”但谁都知道，如果丢下李金城，他要么被活活冻死，要么被狼吃掉。李金城心里也明白这一点，但他当时的第一想法是要把仪器设备保护好。“那时还很穷，我们背着的仪器都还是比较珍贵的。”
李金城说，当时已经做好了牺牲的准备。然而，“队员们坚决不同意把我留下，他们说，就算是死也要死在一起。”后来，大家抬着逐渐失去知觉的李金城，一路跌跌撞撞地走出了无人区。身体稍有康复的李金城休息了两天，便重新带着小伙子们到户外勘测。他用性命换来的珍贵数据，终于换来了确定线路走向的第一手资料。经过反复勘测比对，青藏铁路放弃了海拔米的公路崖口，而改从海拔米的无人区崖口翻越唐古拉山，这样一来，节约里程5．7公里，节省投资8亿元。
修青藏铁路6年瘦了70斤
李金城担任青藏铁路总设计师时才38岁。他坦言，当时并没有完全做好准备。“我当时才38岁，还从来没担任过总设计师。但这个担子你一接上，就没法卸下来了。”
从此以后，李金城开始了与家人长达6年的长期分离生活。从年青藏铁路全线开工到年建成通车，李金城每年要在现场至少要待上10个月，每年行程超过10万公里。有时，他甚至一整年都在青藏高原待着。铁路沿线没有他不知道的地形，没有他不了解的地质，更没有他没到过的工地。上青藏线之前，李金城体重是85kg左右，几年过去，他体重最轻时还不到50kg。
青藏高原一年中有大半年气温在零下十几摄氏度，还有半年冻土期，风沙大。除了呼吸困难外，饭煮不熟，还很缺菜。“我们除了白菜就是土豆，别的菜没有。”当时队伍里还流行着一句顺口溜“风刮石头滚”“昼夜似冬夏”。
由于缺氧，吃不到新鲜蔬菜，不少人的指甲变形、凹陷，嘴唇干裂、心脏移位。这种情况在青藏铁路一期工程时尤为突出。因为高寒缺氧，心脏负担过重，有的人心脏移位了90度。
李金城经常听前辈们说起青藏铁路一期建设时，施工人员战天斗地甚至牺牲的故事。但在修建青藏铁路二期工程时，由于吸取了一期工程中的经验教训，开始强调以人为本、科技创新。李金城也经常跟队员们说，吃苦可以，但一定要保障生命安全。“一开始，队里就强调各项保障工作必须走在前列，保障不到位时，不能冒着生命危险去干活。”
为了保障常年奋战在青藏线上的工人们的身体健康，在青藏线一共有40多个工种，根据劳动强度确定不同工种在青藏线每天工作的时间。一线施工人员、从事重体力劳动者一年轮换一次，因为青藏线高原每年都要冻上4个月，工人们还能有4个月的休息时间。轮休最大限度地保障了工人们的安全。最终，整个二期青藏铁路直到建成通车，没有在高原病死一个人，就是因为得力的措施。在李金城看来，这是一个很了不起的成就。
6年间夫妻团聚不到半年
常年户外工作，起初李金城连找对象都没时间。“当年我和妻子谈对象时，我跟她说，我的工作就是这样，常年不在家。一年出差两次，一次5个月，甚至半年。你要同意咱俩才能谈下去。”李金城笑着说，现在，他几天不出差老婆就不习惯，说“你怎么还不出差啊”。6年间，夫妻两人团聚的时间不到半年。
李金城妻子高士荣告诉记者，修铁路多艰难李金城从来不跟她说，怕她担心。“在报纸报道青藏铁路之前，我都不知道他在外面干啥。他把半条命都搭在青藏铁路上了，能活着已经很不错了。医院抢救回来时，我跟医生说，气喘匀一点就行，傻一点没关系。”高士荣对李金城的评价是“可亲，可爱，可敬，不可学”。
李金城平常很少在家，偶尔回家一趟，女儿都叫他“叔叔”。年春节，高士荣带着女儿去青藏铁路工地与丈夫团聚。第一次踏上青藏高原，这里恶劣的生存环境远远超出高士荣的想象：稀薄的空气让人头疼欲裂，白天也经常是狂风怒号。李金城艰苦的生活条件更让高士荣震撼：数十人仅靠一口高压锅烧水做饭，饭菜只能做到七成熟。一连几个月吃不上新鲜蔬菜和水果，一个月洗不上一次澡。看着眼前黝黑消瘦的丈夫，她心里格外心疼。更令高士荣痛心的是，李金城患上了“高原病”，心跳达到每分钟多次，每晚必须吸氧。想起自己之前还责怪过丈夫常年不回家，她有些不好意思。
因冻土问题头发愁白
李金城当年担任青藏铁路总设计师时，一个最主要的贡献就是解决了长期以来困扰工程施工的冻土问题。他告诉记者，青藏高原多年冻土范围长达公里。冻土一个特点是：冻住以后，强度非常高，跟石头一样，融化之后就跟水一样，没有承载力了。这样路基就会沉陷。
在李金城上任之前的50年间，科研人员共测取了多万个涵盖高原冻土地区各种气象条件和地温变化的数据，但一直没有找到解决冻土问题的办法。李金城说，在担任青藏铁路总设计师的6年中，他的头发白了许多，很大一部分原因是被冻土问题“煎熬”白的。
李金城说，此前解决冻土的措施是被动措施，通过隔热让地面上人类活动产生的热量不要传到地下，这样对冻土的扰动就少了，它就不会融化。但这样难度非常大，成本也非常高。李金城实验了好多次，觉得行不通，只能想办法采取主动措施。“我就想，能不能主动降温。”他通过多种办法，首先是通过片石路基结构来降温，其次是使用热棒结构让路基主动降温。再次，建通风管路基。路基里面埋通风管，让冷空气能通过，把冷量源源不断地输入到地下。经过几年的摸索，逐渐形成了青藏铁路解决冻土问题主要措施。
青藏铁路冻土区铁路开通运营时速达公里，创造了世界冻土铁路速度的新纪录，确立了我国在高原冻土工程这一领域的世界领先地位，这项技术成果后来在国内很多客运专线建设中都得到应用，比如哈大客运专线建设。
“直到今天，中国在高原冻土工程领域的技术和工艺仍是世界领先的。”李金城自豪地表示，在世界第二高山上的秘鲁中央铁路上，走完公里需要耗费10个多小时。“以这样的‘龟速’，从拉萨去格尔木单程就需要近3个昼夜，哪能跟青藏铁路比。”
建青藏铁路此生无憾
因为常年在高寒缺氧的高原地区工作，李金城面色黝黑，高寒缺氧的工作环境也对他的身体造成很大的损害。今年才55岁的他，看起来似乎比实际年龄老了十多岁，他的记忆力也大不如从前。
至今，李金城还对当年在青藏高原上分秒必争的奋战时光记忆犹新。“青藏铁路修得非常及时。你能想象如果没有青藏铁路，从北京去西藏要几天几夜的日子吗？”李金城慨叹说，他是幸运的，能在前人的基础上在有生之年建起青藏铁路，实现几代铁路人的梦想，也算此生无憾。
年，青海玉树发生7．1级大地震。李金城担任铁一院玉树抗震救灾铁路建设项目现场指挥部指挥长。由于常年往返于高原、平原之间，身体损耗过度，抗震过程中他突发急性肾衰竭，晕倒在现场。在医院住了一个星期才慢慢恢复。从那以后，他就再也无法回到高原地区工作。
这么多年了，李金城一直有一个梦想，到他魂牵梦绕的青藏高原去看一看，但身体条件不允许。医生说，如果他再次上高原的话，很容易犯“高原病”和肺水肿。去年底，李金城决定冒着生命危险再上一回高原。在从拉萨通往日喀则的铁路上，李金城静静地看着窗外，自己亲手设计的铁路蜿蜒在雪山与草甸之间，他许久说不出话来。“变了，变了。”李金城只是偶尔在口中呢喃道。但上去不到半天，他就胸闷气短，嘴唇发紫。
“青藏铁路现在发挥这么大的作用，这么多年的辛苦也是值了。它是给西藏人民谋福利的铁路。”李金城说。如今，青藏铁路累计运送旅客已经超过1．2亿人次。借助中国和尼泊尔正筹建的中尼铁路，西藏贸易产业可借此联结更为广阔的南亚市场，这也是国家“一带一路”总体构思中的一部分，“一带一路”与青藏铁路的结合，正带给西藏巨大的变化，青藏铁路也必将在“一带一路”中发挥越来越重要的作用。
文：广报全媒体记者肖欢欢图：来自中铁第一勘察设计院
